國標GB3730.1—83對
半掛車的定義為:由半掛牽引車牽引并且掛車最大總質(zhì)量的相當一部分由牽引車承受的掛車。由此可認為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪支承于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車。
半掛車通過牽引座對牽引車產(chǎn)生的作用，是行駛表面通過車輪作用于牽引車的四個外力之外的第五個外力，所以稱為第五輪。根據(jù)定義，顯然半掛汽車列車有牽引座，而全掛車沒有牽引座，這是兩者在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別。通常提到掛車一詞，是全掛車和半掛車的統(tǒng)稱。
半掛車運輸?shù)膬?yōu)勢
一、半掛車運輸比單車優(yōu)越，因為在同等載質(zhì)量的情況下，半掛車的運輸生產(chǎn)率高，比4t和5t貨車的運輸生產(chǎn)率要高4~6倍，運輸成本低85%~90%，單位運輸工作量使用油耗L/（t·100km）的降低20%~30%；營運成本降低30%~50%；掛車制造簡單、修理費用低，保養(yǎng)方便；貨箱承載面高度可以做得很低，以利提高貨物裝卸的方便性和車輛行駛穩(wěn)定性；易于完成不解體的整機、重型機械的運輸以及特種運輸和專業(yè)運輸。
二、半掛汽車列車運輸優(yōu)于全掛汽車列車運輸在于，經(jīng)濟性好；結(jié)構(gòu)簡單；工藝性強、外廓尺寸小、總長度短；機動性好。由于牽引車可制成短軸距，所以有可能減少最小轉(zhuǎn)彎直徑，易于實現(xiàn)倒車；停放場地和占地面積??；行駛性能較好、安全性較高以及保修費用較低。
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