之前我們說了半掛車車架設(shè)計(jì)要準(zhǔn)訊的原則，那么這其中還有幾個(gè)要應(yīng)注意的問題，下面梁山半掛車廠家的小編來介紹一下：
（1）車架的各個(gè)構(gòu)件幾乎都是沖壓件，因此，各構(gòu)件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求，拉深量不能太大，余料也不能過多，以節(jié)省材料；
（2）由于在每個(gè)截面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力總是在上、下翼面的翼緣處最大，因此在車架上、下翼面上應(yīng)盡可能不要鉆孔、開口或有其他工藝缺陷。在前后軸之間車架縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。在車架縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時(shí)，孔間距和孔大小都應(yīng)符合規(guī)定。
（3）在車架上焊接零件時(shí)，應(yīng)該采用與車架材料焊接性能相同的材料進(jìn)行焊接。不能隨意地在車架上進(jìn)行焊接。必須焊接時(shí)，應(yīng)注意車架的圓角等處不允許焊接。
（4）對(duì)于承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來制造。
（5）為了避免材料折彎時(shí)產(chǎn)生破裂，車架的內(nèi)圓角半徑應(yīng)比板材的厚度大一些，對(duì)于16MnL鋼的材料，一般內(nèi)圓角的半徑應(yīng)等于板材厚度的1.5-2倍。
（6）縱梁若要有加強(qiáng)板，由于縱梁在加強(qiáng)板處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力下降，但在離開加強(qiáng)板處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而又增大，故應(yīng)使加強(qiáng)板的形狀向兩端逐漸減小，從而得到緩和、過度的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。
（7）縱梁的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是按不同位置的橫梁分段的，每段與橫梁連接處扭轉(zhuǎn)應(yīng)力或?yàn)樽畲蠡驗(yàn)樽钚?，如果在兩根橫梁之間加裝一根橫梁，則車架的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力提高、加裝橫梁處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增加，而縱梁在與原來兩根橫梁連接處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而下降，布置橫梁時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問題。
（8）對(duì)車架需要加強(qiáng)的地方，可采用這樣的加強(qiáng)方式：
1.將槽形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，加強(qiáng)效果十分顯著；
2.采用L形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁承受拉伸應(yīng)力的一側(cè)；
3.將縱梁的加強(qiáng)成為箱形斷面，方法簡單，加強(qiáng)效果也較好，但對(duì)其扭轉(zhuǎn)剛度有一定的影響；
4.在翼板上加強(qiáng)，但效果不明顯。
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