半掛車(chē)緊急繼動(dòng)閥工作情況分為三種：1——充氣和安全制動(dòng)（反饋制動(dòng)），2——工作制動(dòng)3——緊急制動(dòng)（斷氣自動(dòng)制動(dòng)）。下面
梁山半掛車(chē)廠家分別介紹如下：
充氣和安全制動(dòng)（反饋制動(dòng)）：
當(dāng)牽引車(chē)向半掛車(chē)貯氣筒充氣時(shí)，從牽引車(chē)充氣管路來(lái)的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口7通過(guò)濾網(wǎng)分兩路，一路推開(kāi)單向閥8經(jīng)氣腔Ａ進(jìn)入半掛車(chē)貯氣筒，另一路進(jìn)入緊急活塞反作用氣腔Ｄ。當(dāng)充氣壓力較低時(shí)，氣腔Ｄ的氣壓作用于緊急活塞5端面上的作用力不足以克服平衡彈簧10的漲力，所以緊急活塞5在平衡彈簧10的作用下被推向最高位置。此時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)6是打開(kāi)的，而排氣閥門(mén)1在進(jìn)氣閥門(mén)6回位彈簧的作用下關(guān)閉。氣腔Ａ的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥6進(jìn)入氣腔Ｃ的半掛車(chē)制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室便產(chǎn)生制動(dòng)作用。此即所謂的安全制動(dòng)（反饋制動(dòng)）。
當(dāng)半掛車(chē)貯氣筒的氣壓繼續(xù)上升到額定安全氣壓450 Kpa ，氣腔Ｄ氣壓作用于緊急活塞5上端面的作用足以克服平衡彈簧10的漲力時(shí)，緊急活塞5下移，使進(jìn)氣閥門(mén)1，排氣孔9排入大氣，安全制動(dòng)（反饋制動(dòng)）解除。
同時(shí)充氣管道仍繼續(xù)向半掛車(chē)貯氣筒充氣，直至半掛車(chē)貯氣筒壓力等于氣路系統(tǒng)的額定壓力，單向閥8才能自行關(guān)閉，這樣可保持半掛車(chē)貯氣筒不受充氣管道氣壓的變化而下降。
工作制動(dòng)：
當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，操縱氣源壓縮空氣經(jīng)緊急繼動(dòng)閥進(jìn)氣口4進(jìn)入氣腔Ｂ，繼動(dòng)活塞2在氣腔Ｂ氣壓作用下往下移動(dòng)，從而關(guān)閉排氣閥門(mén)1，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)6，半掛車(chē)貯氣筒壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥門(mén)6和氣腔Ｃ通過(guò)出氣口14進(jìn)入半掛車(chē)制動(dòng)氣室，制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。此工況亦即一般的氣制動(dòng)加速閥功能。
當(dāng)氣腔Ｃ氣壓增至與氣腔Ｂ氣壓相平衡時(shí)，緊急活塞5在平衡彈簧10和活塞兩側(cè)氣腔Ａ、Ｄ壓力作用下，又急速向上作微量位移，以達(dá)到各作用力相互平衡，這時(shí)進(jìn)氣閥門(mén)6關(guān)閉。由此可知進(jìn)入半掛車(chē)制動(dòng)氣室壓縮空氣的壓力，決定于氣腔Ｂ的氣壓，而氣腔Ｂ的氣壓是由駕駛員通過(guò)制動(dòng)閥來(lái)控制的，此即所謂繼動(dòng)（亦稱(chēng)隨動(dòng)）作用。
當(dāng)駕駛員放松制動(dòng)踏板時(shí)，氣腔Ｂ內(nèi)壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥排氣孔排入大氣。繼動(dòng)活塞2在氣腔Ｃ的壓力作用下上移至初始位置，排氣閥門(mén)1開(kāi)啟，制動(dòng)氣室壓縮空氣經(jīng)排氣口9排入大氣，工作制動(dòng)解除。
緊急制動(dòng)（斷氣自動(dòng)制動(dòng)）：
當(dāng)半半掛車(chē)充氣管路意外損壞時(shí)，單向閥8即處于關(guān)閉狀態(tài)半掛車(chē)貯氣筒氣腔Ａ和充氣管道的通道被切斷，由于緊急活塞反作用氣腔Ｄ中的氣壓降至零，緊急活塞5在平衡彈簧10及氣腔Ａ的作用下，上移至初始位置，促使排氣閥門(mén)1關(guān)閉，進(jìn)氣閥門(mén)6開(kāi)啟，半掛車(chē)貯氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥門(mén)6進(jìn)入制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)半掛車(chē)的緊急制動(dòng)，對(duì)半半掛車(chē)亦即實(shí)現(xiàn)斷氣自行制動(dòng)
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