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半掛車的各個構件幾乎都是沖壓件，因此，各構件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求，拉伸量不能太大，余料也不能過多，以節(jié)省材料；
2 由于在每個截面上的扭轉應力總是在上、下翼面的翼緣處最大，因此在半掛車上、下翼面上應盡可能不要鉆孔、開口或有其他工藝缺陷。在前后軸之間半掛車縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。在半掛車縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時，孔間距和孔大小都應符合規(guī)定。
3 在半掛車上焊接零件時，應該采用與半掛車材料焊接性能相同的材料進行焊接，不能隨意地在半掛車上進行焊接。
4 對于承受扭轉應力的構件，應盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來制造。
5 為了避免材料折彎時產生破裂，內圓角半徑應比板材的厚度大一些，對于T700鋼的材料，一般內圓角的半徑應等于板材厚度的2-3倍。
6 縱梁若要有加強板，由于縱梁在加強板處的扭轉應力下降，但在離開加強板處的扭轉應力反而又增大，故應使加強板的形狀向兩端逐漸減小，從而得到緩和、過度的扭轉應力。
7 縱梁的扭轉應力是按不同位置的橫梁分段的，每段與橫梁連接處扭轉應力或為最大或為最小，如果在兩根橫梁之間加裝一根橫梁，則半掛車的扭轉應力提高、加裝橫梁處的扭轉應力增加，而縱梁在與原來兩根橫梁連接處的扭轉應力反而下降，布置橫梁時應注意這個問題。
8 對半掛車需要加強的地方，可采用這樣的加強方式：
8.1將槽形斷面的加強板附加在縱梁的內側或外側，加強效果十分顯著；
8.2采用L形斷面的加強板附加在縱梁承受拉伸應力的一側；
8.3將縱梁的加強成為箱形斷面，方法簡單，加強效果也較好，但對其扭轉剛度有一定的影響；
8.4在翼板上加強，但效果不明顯。
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